Skanska buduje wiadukt we Włoszczowie

Trwająca od września 2014 r. budowa wiaduktu nad Centralną Magistralą Kolejową we Włoszczowie idzie pełną parą. Na projekcie przeprowadzone zostały prace związane z montażem konstrukcji stalowej ustroju nośnego. Inwestycję o wartości ponad 5,5 mln zł netto realizuje Skanska na zlecenie PKP PLK. Obiekt ma być gotowy w połowie przyszłego roku.

Roboty, jakie w ramach kontraktu wykonuje Skanska obejmują budowę dwupoziomowego skrzyżowania nad dwutorową, zelektryfikowaną linią kolejową nr 4 E-65, na jej 147 kilometrze. Linia kolejowa nr 4 zwana Centralną Magistralą Kolejową, to linia dużych prędkości. Łączy Grodzisk Mazowiecki z Zawierciem. Od listopada 2013 r. na CMK trwają testy pierwszego w Polsce pociągu Pendolino, który za Włoszczową będzie rozpędzał się do 200 km/h. Likwidacja przejazdu i zastąpienie go wiaduktem jest warunkiem koniecznym, aby Pendolino mogło osiągać prędkość 200 km/h w jego obrębie.Dodatkowo Skanska zbuduje odcinek drogi gminnej nr 004420 o długości 0.602 km, drogi dojazdowe o łącznej długości 424,04 m, zjazdy publiczne i gospodarcze z nowo powstałych dróg, urządzenia organizacji i bezpieczeństwa ruchu tj. bariery ochronne i oznakowanie oraz przebuduje rowowy.

- Wiadukt nad linią CMK nabiera kształtów. W nocy z 4 na 5 grudnia 2014r. rzeszowski oddział Skanska we współpracy kielecką Wytwórnią Konstrukcji Stalowych Skanska wykonała roboty polegające na montażu konstrukcji stalowej składającej sie z 4 dźwigarów, która jest elementem zespolonego, 2-przęsłowego, ustroju nośnego. Praca przebiegła dwuetapowo. Pierwszy etap wykonaliśmy nad linią kolejową i polegał on na podniesieniu i umiejscowieniu na łożyskach podporowych stalowych belek połączonych w tandemy czyli po prostu pary – komentuje Mateusz Ziuziański, Menadżer Projektu, Skanska. - Do przeprowadzenia tej potężnej operacji wykorzystaliśmy dźwig o nośności 300 t oraz podnośnik teleskopowy. Całość operacji wiązała się z pełnym wyłączeniem linii kolejowej. Drugi etap wykonaliśmy nad drogą serwisową służącą do obsługi infrastruktury kolejowej. Najcięższy element jaki musieliśmy posadowić na podporach ważył 40 ton – podkreśla Mateusz Ziuziański. Po scaleniu długość wiaduktu wynosi 50 m.

Przygotowania do montażu stalowej konstrukcji trwały od kilku tygodniu. - Przygotowane przez kielecką Wytwórnię Konstrukcji Stalowych Skanska belki najpierw podzieliliśmy na 6 części i z początkiem listopada przetransportowaliśmy na budowę – mówi Menadżer Projektu. - Następnie wykonaliśmy styki montażowe (to połączenie dźwigarów stalowych w odpowiedniej długości tandemy), wykonaliśmy zabezpieczenie antykorozyjne oraz uzbroiliśmy konstrukcję w podwieszany szalunek, a na koniec ułożyliśmy belki stalowe w łożyskach. To była pierwsza kluczowa operacja związana wykonaniem ustroju nośnego nad CMK. Zaawansowanie robót mostowych na dzień dzisiejszy wynosi 70 proc. Kolejnym ważnym krokiem będzie zabetonowanie płyty zespalającej belki - dodaje.

- Realizacja nad linią kolejową, wiąże się z wieloma wyzwaniami, to m.in. konieczność wyłączeń linii, co należy uprzednio dobrze zaplanować – mówi Mateusz Ziuziański. - Regulaminy oraz plan wyłączeń spisujemy na 105 dni przed ich wykonaniem. Na CMK wyłączeń możemy dokonywać jedynie w nocy w odpowiednich godzinach. Musimy zmieścić się w czasie, aby poranny pociąg mógł bezpiecznie przejechać. Teren kolejowy, to również praca w bliskim sąsiedztwie trakcji. Restrykcyjne przestrzeganie przepisów BHP oraz odpowiednie zabezpieczenia tym terenie, to bardzo ważne elementy z uwagi na ryzyko porażenia prądem – podkreśla Ziuziański.

60 proc. całości prac wynikających z kontraktu już zostało wykonanych. - Do tej pory przeprowadziliśmy wycinkę drzew, wymieniliśmy grunt, wykonaliśmy fundamenty, podpory mostu, łożyska, kończymy prace na całości ustroju nośnego, wzmocniliśmy posadowienie nasypu oraz wykonujemy jego kolejne warstwy – wymienia Menadżer Projektu. - Prace przebiegają terminowo. Przed nami jeszcze m.in. budowa kap chodnikowych, wyposażenie obiektu, dokończenie nasypów, wykonanie konstrukcji drogi, nawierzchni, zjazdów oraz elementów bezpieczeństwa ruchu – dodaje. Obecnie na budowie pracuje 19 cieśli, 8 zbrojarzy, 4 operatorów, 10 kierowców oraz 4 pracowników umysłowych.