Asfalt lany w pierwszej polskiej inwestycji – na moście w Toruniu

Innowacyjna wpolskich warunkach technologia układania asfaltu lanego, zastosowana przy budowie nawierzchni nowego mostu przezWisłę wToruniu, przedłuży jej żywotność nawet do 20 lat. Jej upowszechnienie ma szansę obniżyć koszty utrzymania iremontów dróg.

Przy realizacji inwestycji drogowych, asfalt lany najczęściej stosowany jest wNiemczech iFrancji. Receptura asfaltu zastosowana wToruniu oparta jest na doświadczeniach szwajcarskich, gdzie dokonano dopracowania tej technologii niemal do perfekcji.

Do tej pory ten rodzaj materiału, ze względu na jego wodoszczelność, był stosowany jedynie wwarstwach dolnych nawierzchni, wcelu ochrony warstwy izolacji konstrukcji mostowej. W Toruniu został zastosowany również do warstwy ścieralnej, zwiększając tym samym bezpieczeństwo itrwałość całej konstrukcji. Podobna technologię zastosowano na m.in. moście łączącym Danię ze Szwecją.

– Asfalt lany jest jedyną technologią, która niewymaga zastosowania walcowania. Rozkłada się go maszynowo, za pomocą rozkładarki poruszającej się po wyprofilowanym torowisku. To nowatorskie na rynku rozwiązanie pozwala na osiągnięcie maksymalnej równości jezdni – podkreśla wrozmowie zAgencją Informacyjną Newseria dr Igor Ruttmar, prezes TPA Instytutu Badań Technicznych, spółki zgrupy Strabag.– Mieszanka, dzięki swojemu składowi, niepozostawia wolnych przestrzeni wstrukturze izapewnia absolutną szczelność nawierzchni. Jednocześnie, dzięki wtapianiu grysu wpowierzchnię asfaltu, osiągamy zwiększenie szorstkości, co znacznie skraca drogę hamowania izwiększa bezpieczeństwo ruchu.

Prace badawcze nad dostosowaniem receptury do polskich warunków prowadzone były wlaboratorium TPA wPruszkowie przezponaddwa lata. Na podstawie wyników badan TPA, wRafinerii Gdańskiej został zamówiony specjalny asfalt zastosowany do układania tej nawierzchni.

Toruński most jest szczególnym projektem również zuwagi na bardzo wysokie wymagania związane zrównością nawierzchni. Dlatego wykorzystane do układania asfaltu maszyny sprowadzono zNiemiec a specjalistów ze Szwajcarii. Zastosowana przy budowie nawierzchni mostu technologia zaś wopinii specjalistów jest innowacyjna na skalę nietylko polską, ale też ieuropejską.

– Jest to jeden zciekawszych, najbardziej nowoczesnych mostów wEuropie. W związku ztym niema powodów, by stosować tradycyjne rozwiązania, także wdziedzinie nawierzchni – przekonuje Krzysztof Wąchalski zfirmy Pont-Projekt Gdańsk, projektant toruńskiego mostu. – Ważnym elementem projektu było zapewnienie na nim m. in. wysokiego stopnia bezpieczeństwa wruchu drogowym, co uzyskaliśmy właśnie poprzez zwiększenie szorstkości jezdni. Jest to szczególnie istotne zuwagi na większą wrażliwość nawierzchni mostowych na niskie temperatury iwiążące się ztym większe prawdopodobieństwo wystąpienia oblodzeń – dodaje projektant.

Dla inwestora wybór tej technologii oznacza optymalizację kosztów utrzymania nawierzchni, rzadsze remonty, jakie powinny być okresowo wykonywane. Doświadczenia ze Szwajcarii pokazują, że podobne nawierzchnie na drogach mogą wytrzymać bez napraw, spękań, dziur czy kolein nawet ponad 30 lat.

Dzięki użyciu lepiszczy modyfikowanych polimerami, charakteryzującymi się szerokim zakresem lepkosprężystości, warstwy wykazują zwiększoną odporność na spękania wniskiej temperaturze ijednocześnie utrzymują odpowiednią sztywność wwysokiej temperaturze. Ma to szczególne znaczenie wprzypadku nawierzchni mostowych, które są znacznie bardziej narażone na obciążenia termiczne niż nawierzchnie drogowe. Wynika to ztego, że wahania temperatury powietrza oddziałują zarówno od góry jak iod dołu.

– Tradycyjnie stosowane nawierzchnie asfaltowe przeciętnie wymagają wymiany górnej warstwy po 10 latach eksploatacji. Natomiast rozwiązanie zastosowane na moście wToruniu może dwukrotnie wydłużyć ten okres. Uniknięcie remontów to nietylko oszczędności wbudżecie inwestora, ale także ograniczenie dużych kosztów społecznych wynikających zkonieczności zamykania mostu izwiązanych ztym korków, a nawet paraliżu drogowego – podkreśla Ruttmar.

Budowa mostu Wschodniego im. gen. Elżbiety Zawackiej wToruniu wraz zdrogami dojazdowymi to kluczowa inwestycja dlamiasta. Jej całkowity koszt to ponad 753 milionów złotych. Zadanie jest współfinansowane przezUnię Europejską ze środków Funduszu Spójności wramach Programu Operacyjnego Infrastruktura iŚrodowisko na poziomie 327,01 mln zł. Nowy most wraz zdrogami dojazdowymi poprawi płynność, przejezdność ibezpieczeństwo ruchu drogowego.