Radom i północne Świętokrzyskie zyskają szybsze połączenia kolejowe

Jedną z najważniejszych zmian jest odejście od wcześniejszej koncepcji tzw. szprych, w której szybkie połączenie Warszawy z Rzeszowem omijało m.in. Skarżysko-Kamienną, Starachowice, Wąchock i Szydłowiec. W nowym wariancie rozwijany ma być istniejący korytarz kolejowy prowadzący przez te miasta.

Plan zakłada modernizację linii biegnącej ze Skarżyska-Kamiennej przez Starachowice i Ostrowiec Świętokrzyski do Rzeszowa. Celem jest podniesienie prędkości na odcinku Radom – Sandomierz oraz skrócenie czasu podróży bez wyłączania z głównego układu komunikacyjnego ważnych ośrodków regionu.

– Skarżysko-Kamienna rozwija dziś przemysł zbrojeniowy i staje się coraz silniejszym generatorem ruchu. Podobnie Stalowa Wola, Starachowice. Z punktu widzenia całego kraju ważniejsze jest więc szybkie połączenie tych ośrodków niż budowanie linii, która je ominie – podkreśla Michał Pyzik, Port Polska, wicedyrektor Biura Wdrażania Strategii i Planowania Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Według założeń ZSK zyskają również połączenia w relacjach wschód–zachód. Budowa nowego łącznika w rejonie Puław ma skrócić czas przejazdu między Radomiem i Lublinem. Powstać ma także nowy korytarz kolejowy prowadzący z Lublina przez Puławy, Radom i Opoczno do Łodzi oraz Poznania. Istotnym elementem projektu jest również Magistrala Staropolska, która połączy Lublin, Radom, Kielce, Częstochowę, Opole, Nysę i Jelenią Górę. Największe zmiany przewidziano na odcinku Kielce – Skarżysko-Kamienna, gdzie planowana jest budowa nowego przebiegu linii. Trasa do Radomia ma umożliwiać jazdę z prędkością do 200 km/h, natomiast od Radomia do Lublina pociągi mają osiągać do 160 km/h.

Nowa magistrala poprawi również dostępność Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego, zapewniając szybsze połączenia zarówno z Warszawą i Radomiem, jak i z Kielcami, Krakowem, Katowicami oraz Częstochową. Zmiany mają objąć także połączenia z Krakowem. Projekt zakłada modernizację trasy przez Kielce do prędkości około 200 km/h, a analizy mają sprawdzić możliwość dalszego podniesienia parametrów nawet do 230–250 km/h.

– W ramach ZSK zrezygnowano z wcześniejszej koncepcji węzła małopolsko-śląskiego na rzecz Magistrali Małopolsko-Świętokrzyskiej. Dzięki temu zyska nie tylko województwo świętokrzyskie, ale również Radom, który otrzyma znacznie lepsze połączenie z Krakowem – dodaje Michał Pyzik z zespołu przygotowującego projekt ZSK.

Obecnie podróż pociągiem z Radomia do Krakowa trwa około trzech godzin. Według analiz po modernizacji czas przejazdu może skrócić się nawet o połowę. Kraków ma pełnić rolę jednego z głównych węzłów przesiadkowych, zapewniając mieszkańcom Radomia i województwa świętokrzyskiego łatwiejszy dostęp do połączeń międzynarodowych w kierunku Czech, Słowacji i Austrii.