Megalotnisko przyspiesza. Wybrano Generalnego Inżyniera Kontraktu, ruszają rozmowy z wykonawcami tunelu oraz dworca

Na początku czerwca br. Krajowa Izba Odwoławcza oddaliła odwołanie wniesione w postępowaniu na wykonanie fundamentów pod terminal pasażerski nowego lotniska, co oznacza, że utrzymany został wybór najkorzystniejszej oferty złożonej przez spółkę Budimex. Realizacja prac budowlanych ma się rozpocząć we wrześniu tego roku. Wykonanie fundamentów pod przyszły terminal pasażerski to jeden z pierwszych i kluczowych etapów budowy lotniska. W ramach kontraktu wykonanych zostanie ponad 8 tys. pali i kolumn o długości od 9 do 30 metrów. Łączna długość elementów wzmacniających podłoże przekroczy 140 kilometrów.

Generalnym Inżynierem Kontraktu ma zostać konsorcjum, którego liderem jest Hill International. Wartość kontraktu przekracza 1,5 mld zł. Do zadań Generalnego Inżyniera Kontraktu będzie należało m.in. koordynowanie procesu budowy, nadzór nad realizacją kontraktów, kontrola harmonogramów i jakości robót oraz zarządzanie ryzykiem inwestycyjnym. Zamówienie obejmuje również kompleksowe wsparcie inwestora podczas realizacji przedsięwzięcia. Jak podaje spółka Port Polska, ponowna ocena ofert zakończyła się wyborem najkorzystniejszej propozycji zgodnie z przyjętymi kryteriami, w tym również pod względem ceny.

Równolegle trwa jedno z najważniejszych postępowań wykonawczych związanych z budową nowego portu lotniczego. Spółka zakończyła ocenę wniosków i dopuściła do dialogu konkurencyjnego wszystkie cztery konsorcja zainteresowane realizacją tunelu oraz podziemnego dworca kolejowego. Do kolejnego etapu postępowania zakwalifikowano konsorcja, których liderami są: Mirbud, Mostostal Warszawa, Porr oraz Strabag.

Dialog konkurencyjny ma pozwolić na dopracowanie rozwiązań technicznych i organizacyjnych przed złożeniem ofert końcowych. Rozstrzygnięcie postępowania oraz podpisanie umowy planowane są na pierwszy kwartał 2027 roku. Prace budowlane mają wystartować w trzecim lub czwartym kwartale 2027 roku.

Postępowanie zostało podzielone na dwie części. Pierwsza obejmuje budowę centralnej i wschodniej części tunelu wraz z podziemnym dworcem kolejowym i hubem komunikacyjnym. Druga dotyczy zachodniego odcinka tunelu wraz z rozplotami torowymi. W obu częściach przewidziano również zakres opcjonalny obejmujący budowę układu torowego oraz zaprojektowanie, dostawę i uruchomienie urządzeń transportu bliskiego.

Dworzec kolejowy będzie jednym z ważniejszych elementów całego portu lotniczego. Hala peronowa powstanie częściowo pod ziemią, a kubatura obiektu przekroczy 1,6 mln m³, co oznacza, że będzie niemal trzykrotnie większa od warszawskiego Dworca Centralnego. Równie imponujące parametry będzie miał sam tunel kolejowy. Jego kubatura wyniesie około 3,5 mln m³, długość około 6 km, a szerokość będzie zmieniać się od około 50 do 160 metrów. Przez obiekt przebiegać będą linie kolejowe nr 5, 85 i 88.