Półtora miesiąca przed planowanym terminem 3 km nowej obwodnicy Czarnkowa zostały udostępnione kierowcom. Prace na zlecenie Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich realizuje Skanska. Zakończenie całości inwestycji jest planowane na koniec września.
– Prace rozpoczęliśmy w lutym br. i po 5 miesiącach oddajemy do ruchu połowę obwodnicy – mówi Jan Jakubowski, kierownik budowy, Skanska. - Było to możliwe dzięki mobilizacji odpowiedniej ilości zasobów realizacyjnych, precyzyjnemu planowaniu wszelkich prac i dostaw, monitorowaniu harmonogramu, współpracy ze sprawdzonymi i rzetelnymi podwykonawcami, również lokalnymi.
- Od dziś kierowcy jadący z Piły w kierunku Czarnkowa pojadą ul. Czarnkowską, a nie Chodzieską. – dodaje Jan Jakubowski. - Pozwoli to nam na ukończenie robót związanych z budową podziemnego przejścia dla pieszych w ul. Chodzieskiej. Mieszkańcy nie odczują jeszcze wszystkich efektów powstania obwodnicy, natomiast odsunięcie ruchu od strefy najintensywniejszych obecnie robót pozwoli bezpiecznie i szybko prowadzić resztę prac.
Na pozostałym odcinku obwodnicy do ukończenia pozostały jeszcze roboty bitumiczne, brukarskie, montaż oświetlenia, ekranów akustycznych, roboty wykończeniowe i nasadzenia roślin.
Kontrakt obejmuje dokończenie budowy obwodnicy Czarnkowa po dwóch poprzednich wykonawcach i 5 latach robót. Zakres prac do zrealizowania obejmuje wykonanie 6,5 km trasy głównej, 7,8 km dróg poprzecznych i dojazdowych, 4 obiektów mostowych, przebudowę oświetlenie drogi i uzbrojenie (kolizje telekomunikacyjne i energetyczne w tym linia napowietrzna 110 kV ), budowę parkingów, chodników i ciągów pieszo-rowerowych – to spory zakres, realizowany w ciągu 6 miesięcy wyłączając okres zimowy.
- Jest to możliwe dzięki wspomnianej odpowiedniej organizacji pracy – dodaje Jan Jakubowski. - Bardzo pomocna w tym jest stosowana przez nas technologia projektowania i realizacji BIM (system modelowania 3D), czyli planowanie budowy w trójwymiarze. Dzięki temu roboty prowadzimy z dużą dokładnością. W Skanska przy realizacji budynków, dróg, mostów itp. wykorzystujemy BIM już od pierwszego etapu planowania poprzez realizację aż do użytkowania. System pomaga w lepszej komunikacji pomiędzy uczestnikami projektu zwiększając efektywność, ulepszając harmonogramowanie, kontrolę kosztów i ocenę ryzyka oraz podnosząc jakość.
Przy budowie obwodnicy dla wzmocnienia podłoża gruntowego stosowane są materace z keramzyt. Ponadto, do realizacji inwestycji zużytych zostanie 60 tys. ton kruszywa łamanego i 63 tys. ton masy bitumicznej.