Wróć do Pulsu Budownictwa
24.10.2019
Deformacja kontrolowana. Prawy tunel na zakopiance
Prawy tunel pod górą Luboń Mały został przebity - drążące go od północy i południa ekipy budowlane stanęły naprzeciwko siebie. W ramach budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Naprawa - Skomielna Biała powstaną dwa tunele, każdy będzie miał 2 km długości.
Autorem artykułu jest:Michał Oksiński
Prawy tunel pod górą Luboń Mały został przebity - drążące go od północy i południa ekipy budowlane stanęły naprzeciwko siebie. W ramach budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Naprawa - Skomielna Biała powstaną dwa tunele, każdy będzie miał 2 km długości.
Prace przy drążeniu tunelu na Zakopiance rozpoczęto 6 marca 2017 r. w Naprawie, od prawego portalu północnego, były wykonywane 24 godziny na dobę, przez 7 dni w tygodniu. Z uwagi na trudne warunki geologiczne do budowy tunelu nie można było zastosować drążenia przy pomocy tarczy TBM. Wykonawca na odcinku S7 Naprawa - Skomielna Biała, włoska firma Astaldi, stosuje metodę kontrolowanej deformacji. W przypadku lewego tunelu dotychczas wydrążono już 1184 m.
Inwestycja jest jednym z odcinków trasy S7 Lubień - Rabka Zdrój. Dwukomorowy tunel o długości ok. 2,06 km sędział miał awaryjne przejścia między komorami, dwa portale, wykonawca zrealizuje również budynek wentylatorni oraz pełną infrastrukturę i wyposażenie techniczne. Przed północnym portalem tunelu powstaje także jeden wiadukt o długości 321 m.
Budowa S7 Lubień - Rabka Zdrój rozpoczęła się w 2016 r. Koszt wszystkich prac wyniesie ponad 2,1 mld zł. Zakończenie tego odcinka zakopianki jest planowane w 2021 roku. Na odcinku 16,7 km nowej drogi, w tym 15,8 km o parametrach drogi ekspresowej, oprócz dwukomorowego tunelu o długości 2,06 km, który stanowi 12,3 proc. całej trasy, powstanie 38 obiektów inżynierskich: mostów, wiaduktów, estakad.
Wróć do Pulsu Budownictwa
Udostępnij artykuł:
